1、效顰車型越多 ，“西施的詛咒”越強(qiáng)烈

  “學(xué)習(xí)型”車型好不好，有沒有底線，能否確保車企可持續(xù)發(fā)展,,,,

  類似的爭(zhēng)論在車市有很多，且一直存在。

  但很多觀點(diǎn)太主觀，甚至進(jìn)行了道德綁架。

  其實(shí)，用銷量等一些最簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，可能就更直觀進(jìn)行相對(duì)理性的論證。

  2、造車門檻越來越低，車型設(shè)計(jì)越來越重要

  比亞迪、眾泰等加速戒，努力想要擺脫“西施的詛咒”，一方面是自身發(fā)展的需求，通過自主設(shè)計(jì)把車型數(shù)量與生命周期的約束曲線向外推移，提升車型的生命周期；另一方面也能更好適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

  3、或涌現(xiàn)幾家有國(guó)際影響力的民營(yíng)企業(yè)，自主設(shè)計(jì)師最低門檻

  隨著技術(shù)門檻進(jìn)一步降低，慢慢地，自主設(shè)計(jì)可能會(huì)成為新的準(zhǔn)入門檻。

  在這個(gè)階段，機(jī)制相對(duì)靈活的民營(yíng)車企可能會(huì)逐步成為中國(guó)車市的主導(dǎo)力量，或涌現(xiàn)四五家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)車企。

  屆時(shí)會(huì)不會(huì)還是目前的銷量排名，誰也不知道，一切都是未知數(shù)。